六年五级跳，排名跃居全球第六 东方大港“由大变强”正从蓝图变为现实

近日在上海发布的《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2026）》表明，在全球43个国际航运中心城市排名中，宁波舟山跃居全球第六位。自2021年首次闯入全球前十，宁波舟山用“六年五进位”完成了从第十到第六的跨越；若将时间轴拉至2015年首次被纳入样本城市时的第23位，这更是一场十余年跻身第一梯队的跃迁。

站上新起点，一个更深层的问题浮出水面：从“世界大港”到“世界强港”，宁波舟山港还有多远？

硬核底座：

全球第一的“基本盘”

先看底牌。2025年，宁波舟山港完成货物吞吐量14.32亿吨，连续17年位居全球第一；完成集装箱吞吐量4387.2万标准箱，稳居世界第三。截至去年底，全港集装箱航线达309条，其中国际航线257条，每日迎送货轮近300艘次。

硬件家底同样扎实。穿山、梅山、北仑—大榭三大千万箱级集装箱泊位群已然成形，矿石、油气、煤炭三大亿吨级大宗散货泊位群稳固运行。海铁联运线路达111条，辐射16个省（区、市）69个地级市。2025年，海铁联运业务量首次突破200万标准箱。

在《世界一流港口综合评价报告（2026）》中，宁波舟山港保持“世界领先”方阵。在新华·波罗的海指数三大维度中，“港口条件”一项稳居全球第一。2026年上半年势头不减，预计累计完成集装箱吞吐量2769.1万标准箱，同比增长8.7%，其中1月单月完成503万标准箱，创历史新高。

多维突破：

进位背后的系统驱动力

从去年第七到今年第六，跃升并非单一指标的突破，而是港口条件、航运服务、综合环境协同发力的结果。

航运服务提升可圈可点。2025年，全港保税船用燃料油供应量达890.9万吨，跻身全球第三大加油港。保税LNG（液化天然气）加注量累计突破25万立方米，保税生物燃料油加注量占全国60%。2025年9月，浙江省首单船用绿色甲醇加注在梅山港区完成，宁波舟山港成为国内少数同时具备LNG、生物燃料和甲醇三类绿色燃料加注能力的枢纽港。

船舶交易同样亮眼。浙江拍船网2025年交易总额达103.78亿元，新加坡籍一艘轮船以9534万美元成交，创国内平台单笔纪录。综合环境持续优化，“集装箱海运准点降本”计划累计为船舶节省待港时间超2.5万小时，为企业节约成本超8.67亿元。智慧化转型加速推进，宁波舟山港自研AI智能配载将船舶配载时间从3小时压缩至20分钟，与上海港、新加坡港、深圳港同获《全球智慧港口发展指数报告2026》“A+”评级。

第六之后：

从“大港”到“强港”的跃迁

成绩令人振奋，但对比头部梯队，宁波舟山仍需努力。

新华·波罗的海指数三大维度中，宁波舟山“港口条件”全球第一，但“航运服务”和“综合环境”得分仍有较大提升空间。前六格局中，新加坡连续十年居首，上海与伦敦分居第二、第三，香港第四、迪拜第五。宁波舟山此次超越的是荷兰鹿特丹，与头部梯队的综合实力差距依然存在。“六年五进位”节奏令人鼓舞，但越往前，难度呈指数级增加。

这恰恰点出从“世界大港”迈向“世界强港”的核心命题。量，早已登顶——货物吞吐量全球第一、集装箱吞吐量全球第三。质，仍需追赶——伦敦吞吐量远不及宁波舟山，却拥有全球最成熟的航运金融、海事法律和船舶经纪体系；新加坡靠的也不只是吞吐量，而是作为全球航运规则制定者和高端服务集散地的不可替代性。

“建设世界一流强港，不仅需要一流的硬件设施和吞吐规模，更需要一流的港航服务作为核心支撑。”这句话点明的，正是从“大”到“强”的关键一跃。

东方大港已在行动。2025年12月，宁波发布航运服务业高质量发展规划，设立航运服务专项基金。从船舶加油到船舶交易，从海事金融到海事法律，从海丝论坛到仲裁调解，一个覆盖多层次的现代航运服务生态正在加速成形。

全球第六，是阶段性胜利，更是新征程的起点。从第23位走到第6位，这份成绩单凝聚了浙江推进世界一流强港建设的坚定决心。补齐高端航运服务的短板是必须跨越的关口，但短板就是潜力，差距就是空间。随着世界一流强港建设深入推进，宁波舟山从“大港”向“强港”的跃迁，正从蓝图变为现实。