“现在走诸暨店口高架方便多了，避开地面高峰路段，每趟能省时20分钟。”最近，每隔几天，浙江宁巍机械科技有限公司物控部工作人员何卫龙都要从诸暨店口开车去杭州送货。

　　诸暨店口高架主线全长6.26公里、总投资17.23亿元，是诸暨建成通车的第一条高架公路。今年9月，该高架公路提前3个月通车，使诸暨与杭州、绍兴形成高速闭环圈。“通过已经立项的柯诸高速，可与杭绍台高速、杭金衢高速、诸永高速相接，届时，店口将与杭州、绍兴市区等实现30分钟通勤，形成诸暨与杭州都市圈的互联互通。”诸暨市建设集团副总经理黄天宇介绍。

　　近年来，诸暨紧抓交通项目建设这个“牛鼻子”，加速构建现代化大交通网络。扎实推进G235国道诸暨段、柯诸高速、诸义高速、诸嵊高速等重大交通工程，高起点谋划杭诸市域轨道交通、合温高速诸暨段、诸建高速诸暨段等交通项目，不断提升杭绍甬一体发展的紧密度、协同度和融合度，快速融入长三角现代综合交通运输网络。

　　陆上交通四通八达，水上航线也有突破。前不久，诸暨市首条内河外贸集装箱航线开通，打通了从诸暨到宁波、舟山等地水上国际新干线，日均发货量可达200多个集装箱，为建设“公铁水国际联运平台”打下坚实基础。

　　“以往，诸暨企业想从宁波港或上海港出口商品，主要依赖公路和铁路运输，新增的内河航线为我们省下了一大笔物流开支。”诸暨市燕泽进出口有限公司工作人员吕楚告诉记者，按年出口600个集装箱算，公司每年可节省物流成本近60万元。

　　交通项目快速推进，得益于高效改革的牵引。去年9月，诸暨以原城乡集团和原交投集团为基础，整合城东新城、浣江国际商贸城等多家企业，组建成立诸暨市建设集团，统筹资源、基建、房产、物流、环卫、公交、新能源7大板块。诸暨市建设集团董事长郭剑波说，组建至今，集团已累计完成各类基础设施投资约131.7亿元。