衢州这条山区公路，为何成为全国典型
近日，交通运输部办公厅、公安部办公厅联合公布2025年度公路安全设施和交通秩序管理精细化提升精品工程典型案例，全国仅15个农村公路项目入选，“常山县X506东龙线公路安全设施和交通秩序管理精细化提升项目”从全国众多农村公路项目中脱颖而出，被评为2025年度精品工程典型案例，且评分位列全国第一。
这条全长14.9公里的山区公路，曾有着80处弯道、半数以上穿村路段，日均车流量2100辆，节假日突破4100辆。路窄弯急、路宅交织、人车混行，是山区农村公路典型的治理难题。如今，它蜕变为全国农村公路安全精细化提升样板。这条路的蝶变，究竟做对了什么？
从“经验治路”到“精准施策”
东龙线连接重要县道苦狮线和省道温常线，途经常山县东案乡、芳村镇2个乡镇7个行政村，串联梅树底国家4A级景区、金源3A级景区村等节点，是县域东北部重要的旅游干线与民生要道。
“数据只是了解情况的基础，到现场才能看到真相。”常山县交通运输局公运中心主任柴新波介绍，项目团队坚持数据研判与现场踏勘双向发力。事故数据分析显示，全线66.7%的伤人事故集中在金源、前库等穿村路段，诱因多为转弯未让行、违法超车，早晚高峰为高发时段，非机动车是主要涉事车型。
在数据基础上，项目团队逐段徒步排查，发现道路存在平交路口冲突点多、线形不良、视线受阻、路宅衔接不畅等短板。据此，团队锁定重点路段整治、交通设施完善、交通秩序规范三大核心任务，为系统治理锚定方向。
方向既定，市县联动攻坚，以截弯取直、路宅分离、标准化整治等工程手段，从源头消除隐患、打通堵点。在东案乡弄坞村两处急弯，受老桥制约，道路形成90度直角转弯，最小转弯半径不足，两车交会困难。项目团队按三级公路标准实施改线，拆除老桥、避让村落，将转弯半径提升至90米，从源头破解了视距不足、交会困难的顽疾。
从“路宅分离”到“科技赋能”
穿村路段治理，是东龙线改造中难啃的“硬骨头”。全线城镇化路段占比50.77%，民居紧邻车道，村民出门即上路，房前杂物乱堆，人车混行交织，安全风险突出。
为争取群众理解支持，项目团队带着方案挨家挨户走访，坐在农家院子里讲隐患、算得失，并先行在东案村选取3户试点。路宅分界墙立起来后，家门口环境清爽了，人车各行其道，实实在在的变化打消了群众顾虑。最终，沿线群众自愿房前退让0.5米，建成2.1公里路宅分界墙，同步加装154套太阳能发光柱灯，既划清路权边界，又兼顾夜间照明引导。
与此同时，全线围绕“明确路权、通透视距、规范诱导”标准，完成68处平交口统一改造；通过盘活闲置空地、废弃三角地块，建成10处口袋停车场，新增200个车位，并与会车点一体化设置，有效缓解节假日停车难题。
针对山区公路夜间视认条件差、弯道盲区大的短板，东龙线因地制宜搭建“固定诱导+智能预警+主动发光”立体化视线诱导防护体系，在急弯、穿村路段及关键节点布设太阳能自发光设施、弯道智能预警设备，加密反光道钉、线形诱导标。夜幕降临，发光柱灯与诱导标识勾勒道路轮廓；弯道盲区处，智能设备实时预警对向来车，雨雾天气也能保障驾驶员清晰识别路况。
除硬件升级之外，标志标线体系也同步提质。全线新增、改造标志牌374块，施划标线10327平方米，清理路侧遮挡视线的树木杂物，让交通指引更清晰，路域空间更通透。
农村公路安全治理，从来不是交通部门唱“独角戏”。常山县建立“政府主导、交通牵头、公安联动、乡镇主抓、群众参与”的协同治理机制，打破部门壁垒，凝聚多方合力。
交警常态化路面执法，乡镇下沉开展田间走访、村民议事、入户宣讲，把安全理念送到群众身边，推动群众安全意识从“要我安全”转向“我要安全”。治理落地后，沿线交通违法同比下降40.13%，路地共治、安全共管的氛围持续浓厚。
从“安全路”到“共富带”
安全是底线，富民是目标。常山以东龙线提升为契机，推动交通、文旅、农业深度融合，将单一通行的交通干线，升级为带动乡村增收的经济走廊。
公路串联梅树底景区、漫居民宿、草莓采摘园等业态，统一规划标识、整合宣传资源，推动“过路经济”向“落地经济”转型。沿线配套建成6处港湾式公交站、3处公路服务驿站并配备充电桩，实时更新路况信息，让游客进得来、停得下、玩得好。
路畅业兴。梅树底村依托这条精品公路，创新“党支部+强村公司+企业+农户”模式，村集体经济持续壮大，游客量稳步上涨，农家乐、民宿、胡柚种植等产业乘势发展，村民在家门口吃上“旅游饭”。
“东龙线是衢州深耕‘四好农村路’建设、推进公路安全精细化提升的一个缩影。”衢州市交通运输局相关负责人表示，衢州多山，山区农村公路的共性难题普遍存在，东龙线的探索，核心在于跳出“只修路、不治安”的传统思路，用数据找准风险、用工程补齐短板、用科技筑牢防线、用共治凝聚民心。
东龙线的蝶变，不只是一条山区公路的安全提质，更为山区农村公路精细化治理提供了可复制的实践路径。