约20天抵英 “中欧北极快航”周班首航告捷

北京时间9月9日19时许，“迪拜塔”号靠泊英国提兹港。从8月19日青岛出境算起，海运航程约20天，比传统经苏伊士航线缩短约三分之一航程，碳排放减少30%至50%。

“中欧北极快航”周班第一棒，顺利交卷。

8月15日，“迪拜塔”号从宁波舟山港出发，依次挂靠上海、太仓、青岛。受台风“白海豚”影响，海杰航运团队调整港序，将宁波设为国内首港，4天完成四港作业，为远洋段抢出了时间。

本航次装载1370标准箱，主要有来自长三角、珠三角的储能柜、动力电池、光伏组件、新能源零部件，其中宁波舟山港装载768标准箱。航线的价值，货主最有发言权——备货周期更短，交付预期更稳。本航次还响应大客户需求，将英国首港由费利克斯托港改为提兹港，省去大量中转成本。

去年“伊斯坦布尔桥”轮首航北极，停靠费利克斯托港，证明这条航线“走得通”；今年“迪拜塔”号停靠提兹港，证明这条航线“走得稳”——可按客户需求灵活调整。后续将按计划陆续挂靠费利克斯托、汉堡、格丁尼亚等欧洲港口。

“总的来讲比较顺利。”船长钟德生说，“北极圈浮冰多，我们减速绕行、重新规划航线，都是为了船舶和船员的安全。安全始终排在第一位。”

“走得稳”的背后，是运营体系的支撑。今年，海杰航运投入7艘冰区加强型船，8月至10月排定8个航次。“迪拜塔”号还带回了开阔海域与冰区实际航速、主机辅机油耗、冰情演变、绕航减速、船期偏差等一批实测数据，这些将应用于后续船期计划管理，把北极航道的不确定性变成可管理的变量。

英国《金融时报》评价，冰川消融、传统咽喉要道动荡，北极正从“备选”变成“现实选项”。当前红海局势反复，海杰航运正依托北极东北航道构建环欧亚物流环线。“通过先行先试、不断验证，给大家以信心。”钟德生说，“更多人一起跑，这条航线才能真正跑起来。”

下一班船，已在宁波蓄势待发。