泊位+1，长江“甬”动 ——从南京明州码头看宁波舟山港如何通江达海

七月末的南京龙潭港区，江风裹着热浪。

1002号泊位上，门机起落，矿石倾泻入舱。江面上，拖轮的汽笛声由远及近。

这是南京明州码头最普通的一天。但对这座码头来说，7月24日是一个值得记住的日子——1002号泊位临时开放获批。这是它的第3个对外开放泊位，海关监管场地面积扩大至近20万平方米。

从2到3，一个看似微小的数字变化，背后是宁波舟山港在长江腹地长达八年的“闯江”之路。

一

明州是宁波的古称。

2008年，承载着“南京”与“明州”厚望的码头在滩涂上打下第一根桩。周边码头林立，作为“外来者”的南京明州码头开局艰难。

2018年，南京明州码头被宁波舟山港收归旗下，业务范围从煤炭、矿石拓展至建材、大型设备件等杂货，实现货种多元化。

真正的转折出现在2024年8月。苏浙两大港口集团首次实现区域码头股权重组——南京明州码头与南京港龙潭天辰码头重组，龙潭天辰码头成为南京明州全资子公司。重组后，注册资本从6.91亿元增至13.55亿元，股权结构变为宁波舟山港持股51%，南京港持股40.42%，江苏港口投资持股8.58%。

码头岸线延伸至1180米，拥有4个7万吨级、2个5000吨级泊位，年通过能力超3500万吨。

今年4月，浙江省海港集团、宁波舟山港集团负责人在调研时提出：要努力实现“1+1＞2”。

二

1002号泊位，正是这次整合交出的一份答卷。

天辰码头是长江南京段不可多得的深水码头资源。新泊位能停靠230米长、8.5万吨级的散货船。开放后，国际航行船舶可直接靠泊，泊位利用率预计提升30%以上，候泊时间缩短40%。目前共有550米长的铁路装车线，后续将实现1050米全列装车线贯通。依托“水水中转+海铁联运”，辐射范围从周边百公里延伸至整个长江经济带。

这些不是写在纸上的规划。2025年8月，南京明州码头完成首次“重进重出”——“鑫武瑞海”轮卸载3.6万吨煤炭后，就地装载2万吨货物驶向南通港。船公司单航次收入较空载航次提升34%，船、货、港三方共赢。

码头已有8家贸易商入驻，煤炭交易储存及铁水中转基地、混矿筛分深加工基地等项目建设正在推进。

南京明州码头的目标很明确——剑指“长江一流”散杂货中转中心。

三

一座码头的成长，背后是一座港口的战略纵深。

宁波舟山港是全国最大的江海联运基地，是全球最大的铁矿石、原油、煤炭中转基地，承担了长江经济带45%的铁矿石中转、90%以上的油品中转任务。作为宁波舟山港的重要组成部分，经舟山港区中转的粮食占长江沿线全部进境粮食的65%。

这些货物，最终都要溯江而上。没有“入江口”，海上再快，到了长江口一样堵住。

这次泊位扩容，本质上是一次双向奔赴。2026年4月，长三角四省（市）港口集团第二次联席会议明确，要深化“以资本为纽带的区域港口合作”。5月，长三角地区主要领导座谈会提出“优化长三角世界级港口群功能布局”。南京明州码头恰好踩在了一体化的鼓点上。

当前，宁波舟山港已在长江沿线布局了30余个合作港口，控股南京明州、太仓万方、太仓武港等多个码头。沿江落子正连点成线、串珠成链。

一座码头，一条大江，一个港口群——第三个泊位撬动的，远比数字变化更深远。